斯晓夫;刘婉;巫景飞;破坏性创新理论研究市场新进入者与已在位者两类具有不对称现状企业之间如何博弈的问题,被认为是21世纪初最有影响力的商业理论。克莱顿·克里斯坦森认为,新进入者必须选择与在位者差异化的客户群,而且需要用新技术来生产产品。如果选择低端客户,就是所谓低端客户破坏策略;如果选择潜在消费者,则是新市场破坏策略。破坏性策略是打败强敌的有效方法。该理论创建二十多年来受到理论和实践两方面的广泛关注,克莱顿·克里斯坦森作为该理论的创始人也因此享誉全球。本文重温了破坏性创新理论,对二十多年来破坏性创新理论的研究与实践进行了归纳与分析,并客观评述了人们对破坏性创新的误解、修正和发展。本文的研究贡献是:系统性地评述了破坏性创新理论,并依据克里斯坦森的学术和实践经历,提出破坏性创新理论与实践是动态发展的过程;在客观评述创立时期的破坏性创新理论的基础上,进一步分析评述了克里斯坦森近年来不断深入管理实践,进而提出的市场创造型创新、持续型创新、效率型创新三种创新模式,本文将其称为MSE创新模式;最后,本文阐述了在数字经济背景下破坏性创新理论向何处去的问题。
2020年10期 v.42;No.500 125-138页 [查看摘要][在线阅读][下载 818K] [阅读次数：133 ] |[网刊下载次数：112 ] |[引用频次：30 ] 孔令池;张智;新时期推动基础设施建设的关键在于提质增效,统筹传统和新型基础设施规划,从而赋能经济高质量发展。基于以上现实背景,本文首先采用一个新经济地理模型揭示基础设施升级通过降低创业成本,对企业家精神产生促进作用的理论机制。实证上,整理了2005—2017年265个地级市企业工商注册信息、风险投资案例微观数据,并结合中国数字普惠金融指数和其他传统变量,以高铁开通和智慧城市建设分别作为交通、新型基础设施升级的准自然实验,通过双重差分模型得出以下结论:(1)高铁开通和智慧城市建设均显著提升了企业家精神,分区域来看,前者对于东部大型城市的积极影响更明显,而后者可以帮助中西部中小型城市弥补前者弱效应。(2)作用机制的间接验证表明,高铁开通提升了风险投资这一创业生态系统要素的流动,智慧城市建设则通过数字经济普惠性促进企业家精神。本研究为新时代如何有效利用基础设施"硬件"支撑作用激发和保护企业家精神提供了依据。
2020年10期 v.42;No.500 139-152页 [查看摘要][在线阅读][下载 937K] [阅读次数：99 ] |[网刊下载次数：87 ] |[引用频次：55 ]